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上汽通用五菱转型乘用车并取得如此大的成绩,发展背后的原因是什么?
时间:2018-02-14 08:24:59 来源:长春生活网 查看:9847

  在上个月刚结束的广州国际上,再次放出大招,粉墨登场,上汽通用五菱从微面等商用车转型到乘用车并取得如此大的成绩,其发展背后的原因是什么呢?1、聚焦到入门级低价位市场,新产品仍不断下探上汽通用五菱的宝骏作为通用和上汽合资下的品牌,旗下共有轿车、SUV和MPV在售7款产品,但其产品价格区间却是在3~12万之间,并且其销量的57%是集中在入门价位6万以下的市场,其中36%更是集中在了5~8万的SUV车型宝骏510上,宝骏510和宝骏560两辆车的优点都集中到宝骏530身上,宝骏530先天条件可谓是得天独厚,它有可能继续成为爆款吗?宝骏近几年生产的车型虽然说都是爆款,但是爆款也有迟暮的一天,只是没想到来得这么快,曾经月销量4万 的宝骏560就可能是第一款宝骏的“过气爆款”车型,同时,宝骏今年新上市的310W,其车长4620mm,轴距2750mm,产品属性已达到A级车的尺寸,但是其价格却是4.28万起步,又进一步拉低了车型的价格,这与新车不断抬高价格带动品牌升级的套路并不相符,宝骏560销量的低迷,可能并不是因为其他厂家推出了什么车型威胁到它,而是因为宝骏510的推出,2、背靠上汽和通用两大靠山,合资自主拥有先天血统优势上汽通用五菱是由上海集团、通用汽车(中国)和柳州五菱三方共同组建的大型中外合资汽车公司,依托两大汽车集团的资源,其与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作,并采用通用汽车公司GVDP(产品开发流程)和GMS(通用全球制造系统)为主要产品研发方法,同时还引入了通用的产品和车型资源,如宝骏旗下2018年推出的首款产品宝骏630就与别克凯越出自同一平台,还将远雪佛兰乐驰招入宝骏品牌旗下。

  究竟是宝骏510产品力太强、颜值过于惊艳,抢走了进店买宝骏560的客户,还是宝骏560的产品力开始下降?我相信两者的原因都有,前者占60%,后者40%,上汽通用五菱是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌,其在资金和人力、企业品牌和管理、产品和服务等方面都获得了巨大的优势,车子在宝骏的手上,似乎就像是数学公式一样,互相换了一下而已,而上汽通用五菱则与整体市场不同,其市场的核心则聚焦在3~5级城市,乃至乡镇,份额更是高达61%,还有剩下的40%原因来自于宝骏560的产品力,说实话,从来没人觉得宝骏560的性价比低,不过面对竞争对手的不断进化,还是会有客户选择其他车型。

  同时利用五菱微面车型良好的品牌影响、巨大的保有量口碑和经销商在本地的关系,能更好的吸引消费者和满足低级别市场的消费者需求,宝骏560也不断进入一个怪圈,不停改进,销量不停往下跌,如消费逐步升级,无论合资还是自主品牌都在以不同形式进行向上升级,宝骏也应该安排向上走,目前,宝骏530只是展示的外观和车身尺寸,配置和内饰还没有向外公布信息,总结:上汽通用五菱凭借车大、低价的竞争策略,并借用上汽和通用实现“背靠大树好乘凉”,同时拥有看家本领的网络优势,实现了销量的快速、稳步的提升。

  分体式D日行灯依然在保留,当然随着车身尺寸变大,LED日行灯的尺寸相对增大,特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点,配合底部霸气的分体式大灯,宝骏530前脸整体威武而严肃。

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